MX-5 Klop Sensor Origineel

Originele Mazda MX5 klopsensor. Past op alle NC- en NCFL-modellen van 2005 - 2015.

De klopsensor of acceleratiesensor is een onderdeel van de elektronische klopregeling in een verbrandingsmotor. Het is een structuurgeluidssensor waarvan het signaal met behulp van elektronische filters en een digitale signaalprocessor wordt geanalyseerd op de hoogfrequente trillingscomponenten die typisch zijn voor kloppen. Een of meer van deze sensoren moeten detonaties in elke cilinder herkennen. In sommige gevallen kan dit akoestische proces leiden tot valse signalen door andere mechanische invloeden (steenslag, enz.).

De klopsensor kan worden gezien als het oor van een elektronische assemblage die motortrillingen of trillingen van verbrandingsmotoren opvangt en deze als ingangssignalen in de vorm van elektrische spanning doorgeeft aan de motormanagementunit, die deze op zijn beurt vergelijkt met vooraf gedefinieerde waarden. Als de klopsensor kloppen van de motor registreert, wordt het ontstekingstijdstip automatisch naar "laat" bijgesteld totdat er geen klopgeluiden meer worden gedetecteerd. Daarna wordt het ontstekingstijdstip geleidelijk weer naar "vroeg" afgesteld totdat er weer kloppen wordt gedetecteerd. Een vroeg ontstekingstijdstip leidt tot een beter gebruik van de verbrandingsenergie en daardoor tot meer vermogen en een betere motorefficiëntie. Deze regeling houdt de motor permanent in de buurt van de zogenaamde kloplimiet. Op deze manier wordt het hoogst mogelijke vermogen bereikt en dus een optimale werkingsmodus van de motor in termen van efficiëntie. Het compenseert ook schommelingen in de brandstofkwaliteit en voorkomt zo motorschade.

In elektrische termen is de klopsensor een piëzo-elektrische sensor. Om precies te zijn is het een longitudinaal element.

De oorzaak van het kloppen van de motor is zelfontbranding van het mengsel in het laatste gaspedaalgebied. Dit gebeurt vooral wanneer brandstof met een laag octaangetal wordt gebruikt. Tijdens de compressie en na het begin van de verbranding stijgen de temperatuur en de druk in de cilinder sterk. In gebieden die zeer laat worden bereikt door de normale verbranding, het zogenaamde eindgasgebied, treden in het resterende verse mengsel voorreacties op die ertoe leiden dat dit mengsel spontaan wordt omgezet wanneer een kritische temperatuurdrempel wordt overschreden voordat deze wordt bereikt door de eigenlijke vlam. In tegenstelling tot "normale" deflagratieve verbranding wordt dit detonatie genoemd.

Moderne benzinemotoren hebben de neiging om te kloppen, deels omdat een hoge compressieverhouding wenselijk is vanuit thermodynamisch oogpunt. Gebruikelijke waarden hier zijn 8,5:1 voor motoren met een turbo, 10,5:1 voor atmosferische motoren met inlaatspruitstukinspuiting en tot 12:1 voor atmosferische motoren met directe inspuiting. De hoge compressieverhouding resulteert echter ook in hoge piekdrukken en temperaturen, die de hierboven beschreven zelfontbranding bevorderen...... I.L.-Motorsport is niet verantwoordelijk voor de inhoud van deze tekst.....

Bron: Wikipedia